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¡Entregas de paquetería en bicicleta eléctrica! Dachser participa en importante proyecto

En respuesta a los problemas de tráfico saturado y zonas en construcción, las entregas en bicicletas eléctricas son la solución de logística que ofrece la empresa Dachser.

Es en el centro de Colonia, Alemania, que desde un microhub cercano a la ciudad, la compañía realiza entregas en bicicleta, lo que permite al repartidos desplazarse por todas las vías de la ciudad, además de alguna zonas peatonales.

El almacén de Dachser Colonia recibe diariamente los envíos, y desde ahí se realizan las entregas en el área urbana.

Este tipo de entregas son parte del proyecto City Distribution, el cual reúne distintas soluciones para envíos sostenibles ante los retos de circulación en centros urbanos.

Con esta medida responden a los problemas de vialidad que diariamente afectan a las empresas de logística para hacer entregas en menos tiempo y a bajo costo. Atascos en el tráfico, zona en construcción, restricciones de conducción, que dificultan la entrega con camiones convencionales.

Las bicicletas eléctricas cuentan con un espacio de carga en la parte traerá, mide 2 metros de altura y soporta hasta 250 kilos de mercancías.

A largo plazo, Dachser planea poner en circulación más bicicletas en la ciudad, así como también más camiones eléctricos, según Alexander Haak, General Manager de la Compañía en Colonia.

“Conseguimos un mix efectivo para todo tipo de entregas, con una visión respetuosa con el medio ambiente”.

Dachser se asoció con el fabricante veloCARRIER, que utilizó las bicicletas en las calles alemanas de Freiburg, Suttgart y Tubinga.

Para veloCARRIER, Colonia es la ciudad perfecta para este tipo de repartos de paquetería debido a su gran espacio peatonal, consideró Raimund Rassillier, managing director.

Imagen: Cortesía Dachser.

Para dar solución a tus problemas en materia de importación y exportación de productos apóyate con expertos en México, GoForwarder. Agente Aduanal.

Los retos de la industria logística en 2019

La inseguridad, los costos energéticos, y la falta de infraestructura son de los retos más importantes para este 2019 que enfrentarán los empresarios de la industria logística en México.

Lo anterior fue dado a conocer por Luis Masse Torres, quien es asesor de contenidos del Logistic Summit & Expo. “Desafortunadamente en el país tenemos el desafío de la delincuencia, el mal estado de las carreteras, el aeropuerto de la Ciudad de México está saturado”, indicó en entrevista a un diario.

Agregó que es necesario que los empresarios desarrollen polos logísticos alternos a los de la capital mexicana, Monterrey y Guadalajara.

Añadió que se debe conseguir que el servicio de logística no afecte en gran medida el precio de los productos al consumidor final debido al incremento en combustible y el desabasto de las gasolinas.

Messe continuó diciendo que los costos de los productos son afectados debido a almacenajes innecesarios pues el sector logístico es ineficiente en los tiempos de entrega.

Para encontrar soluciones a los problemas de logística se llevará a cabo el 13 y 14 de marzo de 2019 el Logistic Summit & Expo en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México.

Proceso de Importación en Transporte Marítimo Internacional

Las oportunidades de realizar operaciones de comercio exterior son muchas para todo tipo de empresa. Al hablar de importación se requiere como siempre buscar ahorrar en costos y ahí es donde se debe conocer el transporte marítimo.

Para que la operación sea todo un éxito es tan importante conocer de logística pero también de cómo realizar todo el proceso.

¿Cuáles son los pasos para la importación de productos?

Creación de empresa como persona moral

Cuando una empresa inicia operaciones internacionales debe convertirse en una persona moral si solamente es física. Este es el primer paso a dar cuando se quiere importar. Es recomendable sobre todo si el negocio se visualiza para mantenerlo a largo plazo.

Indagar sobre el producto de importación

Es muy importante para el comprador obtener la información necesaria del mercado de origen del producto, además de los potenciales proveedores. Es recomendable además preguntar sobre el costo de aranceles al que el producto es acreedor. Esta información la puede proporcionar un Agente Aduanal.

Comunicación con proveedores

Se debe buscar varios proveedores a los que solicitar cotizaciones del producto que desea importar. En estos documentos viene la información de cuánto sería el valor inversión: Precios, Formas y Medios de Pago. Si existen dudas de que la empresa sea real, se recomienda solicitar fotografías de los productos al proveedor, algún video donde se vea la fabricación de los mismos.

Confirmar el pedido

Una vez que el cliente ha confirmado que está conforme con la cotización y que el proveedor es real, la devuelve haciendo efectiva la orden de compra del pedido, para cerrar la oferta.

Embarque de la mercancía en el transporte marítimo

El proveedor que exporta la mercancía es quien realiza el embarque. La operación se realiza mediante un Incoterm que establece el contrato de compra-venta y los compromisos y responsabilidades de cada parte en la transacción comercial. El importador debe brindar la documentación donde especifique el tipo de buque, la fecha de salida, tiempo de llegada a destino y el lugar de entrega de la mercancía.

Documentación de Embarque

El exportador debe enviar los siguientes documentos:

  • Factura
  • Certificado de seguro
  • Certificado de Origen
  • Lista de Empaque
  • Conocimiento de embarque
  • Certificado Sanitario

El importador recibe los documentos que sirven al agente aduanal para destinar la mercancía.

Despacho aduanal en el transporte internacional

Al descargar la mercancía en la aduana, el agente aduanal hace los trámites necesarios  correspondientes al pago de impuestos y aranceles.

Comercialización de los productos importados

La venta es el último paso en el proceso de importación. Generalmente un importador vende los artículos a tiendas o distribuidores, más no al consumidor final de forma directa.

Siguiendo todos estos pasos se puede tener éxito en la importación de productos en el transporte marítimo internacional.

 

Cómo Importar de China a México

Incoterms: Conociendo las reglas Internacionales de Compra-Venta

Mejora México nivel mundial en servicios de logística

México mejoró su capacidad logística entre los años 2015 y 2017 al subir 11 lugares en el Índice de Conectividad Global desarrollado por la alemana DHL. Llegó a la posición 68 de 169 países evaluados.

Este indicador conocido como GCI (por sus siglas en inglés), cuantifica características como los flujos internacionales de comercio, capital, información y personas.

La puntuación del país que cuantifica la conectividad absoluta (en lugar de la relativa) en una escala de 0 a 100, aumentó tres puntos para quedar en 52.

De acuerdo con el resumen del perfil del país “los resultados constituyen una continuación de la tendencia creciente a largo plazo en el nivel de conectividad global de México”.

La posición más baja que ha tenido México según los indicadores del GCI ha sido el lugar 120; sin embargo, desde el año 2013, que estaba en la posición 96, ha ido avanzando paulatinamente hasta llegar a la actual, lugar 68.

Otro de los parámetros que mide el GCI en conectividad de una nación es la profundidad y la amplitud, mismos conceptos que se explican de la siguiente manera:

“Para que un país esté conectado globalmente, debe disponer de grandes flujos internacionales en relación al tamaño de su economía doméstica (profundidad), y sus flujos internacionales deben presentar una distribución global, en lugar de concentrarse en un espacio reducido (amplitud)”, de acuerdo con el documento.

En el nivel de profundidad, México alcanzó el nivel 86. Esta hazaña de subir 13 escalones a diferencia del año 2015 se debió al pilar comercial, en el que mejoró hasta ocupar hoy el lugar 79 de los 169 países, donde también subió 15 lugares hacia delante.

En otras características como la población, PIB per cápita y las características geográficas son factores que determinan la probabilidad de que un país logre eleval su nivel de profundidad, abundó la firma alemana.

En amplitud México se estancó en la posición 78. En cuanto a amplitud, México está por debajo de lo que cabría esperar, sobre todo, debido a la elevada proporción de flujos con Estados Unidos (76%), mientras que con otros países la proporción es mucho menor.

Tal es el caso de China con 4%, Canadá con 2%, España el 1.7%, Alemania el 1.7%, Japón con 1.5%, Corea del Sur y Países Bajos el 1.1%, Reino Unido con el 0.9% y Brasil el 0.8%.

Recibe Ensenada Primera Carga Automotriz

Procedente de Corea del Sur llegó a Ensenada por primera vez el buque tipo RORO Asian Glory con 120 autobuses de combustión de gas natural, informó la Administración Portuaria Integral (API).

Fue el 7 de febrero cuando el buque inició la operación de descarga automotriz a los almacenes de la API en lo que los transportan a su destino final.

La empresa que importó los autobuses está ubicada en Tijuana, donde los camiones serán empleados para el transporte de personal.

Estos vehículos serán beneficiosos para el medio ambiente pues el gas que utilizarán es 40% más económico que el diésel, refirió la API en un comunicado.

API Ensenada presenta a nueva titular

La API de Ensenada tiene nueva titular, Luz Alicia Iturbe De Garay es la titular y su principal objetivo será crear nuevos negocios portuarios que eficienten al puerto para el beneficio de la economía de Baja California.

Iturbe De Garay entra en sustitución de Héctor Bautista Mejía –quién fungió como el director de la API en esta ciudad en el periodo de 2014 a 2019- de acuerdo a la centésima vigésima segunda sesión extraordinaria del consejo de administración.

¿Que es la Omnicanalidad de las empresas?

La omnicanalidad ha cambiado la forma en que las empresas se relacionan con sus clientes y venden sus productos y/o servicios.

Este nuevo concepto que hace relación a los diferentes canales en que la empresa y el cliente se relacionan, beneficia a los fabricantes principalmente, puesto que el enfoque multicanal les permite tener una retroalimentación directa del producto.

Sin embargo, para que puedan experimentar el alcance primero deberán integrar esta nueva visión con la estrategia general del negocio, reestructurar la cadena de suministro y desarrollar capacidades avanzadas de analítica de datos.

Con la  nueva dinámica en la que los clientes esperan comprar y devolver productos mediante la interacción en diferentes canales, la cadena de suministro debe ir más allá de la tienda minorista, es decir, hasta el hogar del consumidor y los puntos de recolección exclusivos, lo que requiere que las empresas cuenten con un inventario al día.

En una encuesta sobre omnicanalidad, el 81% de los encuestados cree que su cadena de suministro no es apta para la omnicanalidad, 76% considera necesario rediseñarla para tener éxito y 97% cree que es importante contar con una estrategia para este nuevo enfoque de negocios, de acuerdo con los datos recabados por Reingeniería de la Cadena de Suministro para la Omnicanalidad del mañana, realizada por EY en colaboración con The cONSUMER good Forum Supply Chain.

Para conseguir éxito en la implementación de esta nueva visión de negocios el uso de la tecnología se convierte en punto clave, por lo que es muy importante elegir a los socios de negocio que sepan cómo hacer de la omnicanalidad una realidad.

También es relevante que tengan experiencia en manejo big data para analizar la información que les está llegando de los clientes.
A medida que los fabricantes transformen sus estructuras, procesos y sistemas tecnológicos para la implementación certera de la estrategia omnicanal, alcanzarán mejores niveles de eficiencia operacional, y por ende mayor satisfacción en las relaciones cercanas con el cliente.

El cliente en la estrategia omnicanal

  • Se informa y usa la tecnología y tiene nuevos hábitos de consumo
  • Navega en internet buscando lo que desea adquirir
  • Busca recomendaciones en redes sociales sobre los productos
  • Busca y revisa opiniones de otros usuarios que publican sus impresiones en sitios web y blogs
  • Contacta a la empresa por diferentes medios para hacer compras (punto de venta, call center, marketplaces, aplicaciones móviles, etc).

El CPTPP aumenta la transparencia en aduanas

El Tratado de Integración Progresista de Asociación Transpacífico (TIPAT, o CPTPP por sus siglas en inglés) facilita el comercio con las reglas que establece, aumenta la transparencia de los procedimientos y la integridad del personal de aduanas que los realiza.

Con estas reglas, se incluye el beneficio para las PYMES, mediante el fomento de trámites ágiles en las aduanas y las fronteras, y la promoción de cadenas de suministro regionales.

Los países en los que este tratado entró en vigor el 30 de diciembre pasado son Australia, Canadá, Japón, Nueva Zelanda y Singapur. En Vietnam comenzó su vigencia el 15 de enero y más tarde será posible en Brunei, Chile, Perú y Malasia.

El objetivo de estas naciones es transparentar las reglas, haciendo del conocimiento público sus leyes y regulaciones aduaneras, así como también realizar el despacho de mercancías en tiempo y forma y bajo fianza o “pago bajo protesta”, cuando las aduanas no hayan emitido aún una decisión sobre los montos de impuesto o cuotas adeudadas.

Mediante las resoluciones anticipadas sobre valoración aduanera y otros asuntos ayudarán a las grandes compañías y a las PYMES, comerciar sin vacilaciones.

Pactaron sobre las sanciones disciplinarias para que estas sean aplicadas de manera imparcial y transparente. Acordaron disponer de procedimientos aduaneros efectivos para los envíos de entrega rápida.

Se comprometieron a cumplir son las leyes aduaneras, con el fin de contrarrestar el contrabando y la evasión de impuestos, brindando información a quien corresponda oportunamente.

En cuando a las normas sobre Medidas Sanitarias y Fitosanitarias (MSF), desarrollaron reglas transparentes, no discriminatorias basadas en ciencia, y reafirmaron su derecho a proteger la vida o la salud humana, animal o vegetal en sus países.

Además, los países que firmaron el CPTPP acordaron que el público pueda comentar sobre las propuestas de MSF para informar sus procesos de decisión, y asegurar que los comercializadores comprendan las reglas que tendrán que seguir.

Con este acuerdo comercial, los programas de importación están basados en los riesgos asociados a las importaciones, cuyas revisiones deben efectuarse sin demoras injustificadas.

Con respecto a las MSF, podrían estas ser adoptadas en tanto que la Parte que las adopta le notifique a todas las otras Partes este hecho.

Cuando una Parte adopte una medida de emergencia, revisará las bases científicas de esa medida dentro de un periodo de 6 meses y hará públicos los resultados de tales revisiones a cualquier Parte que lo solicite.

Todas las Partes del TPP se comprometen a mejorar el flujo de la información relativa a las equivalencias o solicitudes de organización, y a promover auditorías que resulten efectivas en los controles regulatorios de la Parte exportadora.

Se determinó también establecer un mecanismo para consultas entre gobiernos con el fin de resolver rápidamente los asuntos de MSF que surjan entre ellas.

La apertura comercial de CPTPP será trascendente para México puesto que otorgará una liberalización del 77% de sus importaciones de productos, y ganará un acceso del 90% de los  mercados de bienes de sus 10 países socios.

Con este tratado México busca impulsar la industria automotriz, aeroespacial, dispositivos médicos, equipos eléctricos, cosméticos, tequila, mezcal, aguacate, carne de res, carne de cerdo y jugo de naranja.

Y concederá mayor apertura a bienes como lácteos (a través de cupos en quesos, mantequilla y leche en polvo), arroz (liberalización por completo en 10 años), y atún, sardinas y prendas de vestir (liberalización total en 16 años para los tres productos).

Nuevas PYMES podrán entrar al comercio exterior

Las operaciones de comercio exterior en México están dominadas por casi 6,000 empresas, esto es más del 80% del total de las  importaciones y las exportaciones. Más empresarios pequeños y medianos podrán participar, anunció la CAAAREM.

Puede ser que el comercio exterior en México haya avanzando recientemente, sin embargo solo 5,786 empresas aprovechan por completo sus ventajas. En 2018 estas compañías en conjunto realizaron más de nueve millones de operaciones internacionales.

La razón de que las PYMES no están operando internacionalmente se debe a que, al parecer, estas se sienten abrumadas por la cantidad de información que tienen que manejar. “Es demasiado lo que tienes que saber”, explica Rubén Darío Rodríguez Larios, director de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM). Dijo que para quien no está acostumbrado a la logística internacional, le cuesta mucho trabajo y se pregunta cuánto tiempo tendrá que dedicar y cuáles requisitos deberá cumplir.
Para propiciar que nuevos empresarios mexicanos  entren al comercio exterior, la CAAAREM desarrolló algunas soluciones tecnológicas para el procesamiento de la información y manejo de datos con mayor facilidad. Por ejemplo, se podrá conocer el tiempo real el estado de los trámites de una operación comercial.
Con este desarrollo tecnológico las agencias aduanales que integran la CAAAREM podrán atender a empresarios de todos los tamaños. En México hay 800 agentes aduanales.
Para los empresarios es conveniente que sepan que los agentes aduanales son el intermediario entre el sector privado y el sector público. Ayudan a los empresarios a cumplir con operaciones internacionales siguiendo las normas vigentes.
Los agentes aduanales se han coordinado con las autoridades para tener aduanas más digitalizadas. De esta manera facilitan el proceso de importación y exportación. Son los encargados de estudiar a fondo los acuerdos comerciales para asegurar a los empresarios que cumplan con los requisitos y regulaciones.
El agente aduanal consigue para el empresario con una nueva idea de lanzamiento de producto, la información sobre las normas y regulaciones y hace los trámites y la documentación correspondientes.
Con el nuevo conjunto de soluciones tecnológicas, todo el trámite de importación o exportación estará acompañado de herramientas tecnológicas. Se podrá saber en dónde está la mercancía, cuál es el estado de trámite y qué pagos se tienen que hacer. Los sistemas generarán los datos para la toma de decisiones a futuro, basados en la experiencia de cada una de las operaciones comerciales.La nueva herramienta estará disponible para los agentes aduanales y a mediados de este año para sus clientes finales. La intención es que los empresarios dejen de sentirse abrumados por esta información y que aprovechen el comercio exterior.

El futuro de la logística en México

Cuando vamos a un centro comercial o hacemos una adquisición en línea, no advertimos la travesía por la que ha pasado todo aquello que consumimos hasta llegar a nuestras manos. Pasan por varios países alrededor del mundo incluso cuando esos insumos son transformados en bienes terminados, hasta ser el producto que finalmente compramos en un aparador o en las páginas web.

Es gracias a la logística que ha evolucionado tanto, que podemos acceder a productos fabricados de todas partes del mundo. La logística contribuye al crecimiento y prosperidad de las naciones y favorece también su competitividad con los lazos comerciales y culturales que propicia. Pero no podemos olvidar que la logística ha sido cada vez más eficiente y que la infraestructura y normatividad en ella son importantes para generar propuestas de innovación integrales.

En México, gracias a la Iniciativa Privada y del sector público, se ha realizado una estrategia nacional con el fin de impulsar el sector logístico para posicionar al país como uno de los más fuertes en la logística global. México destaca en su actividad comercial y productiva en distintas industrias, por ello el reto es elevar el sector logístico a la altura de otros, como el automotriz o el aeroespacial, en los que lleva tiempo dando resultados óptimos.

Para conseguirlo, ProMéxico, el fideicomiso creado por la pasada administración para promover el comercio y la inversión, y ahora prácticamente desaparecido con la entrada del nuevo gobierno mexicano, impulsó el diseño de la estrategia nacional de logística mediante la metodología de mapas de ruta que instituciones y empresas del sector logístico mexicano implementaron. Esto dió lugar a la creación del Mapa de Ruta Nacional de logística (MRNL), y con esta, se abrió camino para dos proyectos.

El primero de ellos se enfoca en unir esfuerzos para el desarrollo del sector logístico y dar soporte en un ambiente institucional y formal, que facilite la detección de nuevos retos y provea a los actores del sector un marco común para accionar nuevas mejoras.

El segundo hito se enfoca en crear un ambiente propicio para operar eficientemente, crear nuevos sistemas de trabajo, incorporar mejores prácticas internacionales, desarrollar servicios de alto valor agregado, mediante la integración exitosa de las capas de información, mercancías, personas, instituciones, tecnologías, regulaciones e infraestructura, entre otras.

El reto de ambos proyectos se centra en elevar el nivel de servicio logístico del país para favorecer el mercado interno y el comercio internacional. Las acciones para lograrlo van desde las mejoras simples, hasta la innovación que eleve la competitividad de las empresas logísticas mexicanas y del sector.

La versión del MRNL fue lanzada oficialmente el 22 de noviembre de 2018 por la IP y el sector público.

Expectativas logísticas en 2019

Con la llegada del nuevo gobierno mexicano se avecina también un cambio para los que nos dedicamos a las operaciones de comercio exterior, y es que la nueva Ley Aduanera promete ser más moderna para hacer frente a las necesidades actuales del entorno económico y del comercio exterior con el objetivo de combatir la corrupción existente.

Esta nueva legislación promete romper con la Ley Aduanera que ha estado vigente por tres décadas, que aunque en este periodo ha sufrido algunas modificaciones, requiere ser modificada para mejorar la labor de México en el comercio exterior.

A la par a esta renovación, estamos a la espera del momento en que entre en vigor el acuerdo de libre comercio USCMA (siglas propuestas por Donald Trump), entre México, Estados Unidos y Canadá, vendrá a relevar al TLCAN vigente desde 1994 e impactará la logística de nuestro comercio exterior.

A todo esto se unen los propios requerimientos y necesidades de la logística nacional que son la base para las tendencias y expectativas que podemos esperar para este 2019.

Expansión de la industria logística

La industria logística puede tener un crecimiento anual de entre un 10 y 15 por ciento que demandará una mayor infraestructura y mejora de servicios. Esto se reflejará en el incremento de flotas vehiculares, más instalaciones especializadas y y desarrollo de las tecnologías de la información, entre otras, además de que se requerirá de un numeroso personal capacitado con una formación profesional.

Aunado a esto, el trabajo del gobierno federal consistirá en cumplir con la continuidad al desarrollo de los proyectos de infraestructura en marcha tales como el nuevo puerto de Veracruz, la ampliación del puerto de Manzanillo, la modernización de nodos neurálgicos del ferrocarril como el ferro-férico de Celaya, el cruce fronterizo de Nuevo Laredo y los libramientos de Guadalajara y Monterrey.

Además la nueva administración federal debe echar a andar los proyectos propuestos como el Aeropuerto de Santa Lucía (cuidando las instalaciones y los circuitos para el manejo eficiente de la carga aérea), el tren Maya o el ferrocarril Transístmico, así como todo el programa de construcción y modernización carretera el cual, tradicionalmente ha recibido la mayor parte del presupuesto para infraestructura.

Crecimiento y expansión de operaciones por e-commerce

Se estima que el incremento en operaciones de compra-venta en línea llegue al 30% para este 2019, lo que significaría que estas operaciones a través de Internet se cuadruplicarían en relación a los números del 2018. Actualmente hay cerca de 90 millones de mexicanos con acceso a internet, de los cuales 77 millones de usuarios, es decir el 85%, han realizado al menos una compra en línea. Esto según datos de la Asociación de Internet de México, que asume que se mueven 17 mil millones de dólares anuales en operaciones de e-commerce.

Por este crecimiento de la preferencia del consumidor por el comercio electrónico, es que resulta imperativo contar con una eficiente plataforma de soluciones logísticas y tecnológicas para satisfacer la demanda de los clientes, que no solo buscarán precio y calidad, sino también mejores tiempos de entrega.

Servicios y atención personalizada

En este año se demanda de parte de los consumidores una atención personalizada que responda a sus necesidades y requerimientos puntuales, más allá de lo que le pueda mostrar un proveedor en línea o a través del soporte en línea de los Call Centers.

La mejora en atención al cliente es un servicio que será primordial en esta etapa puesto que el mercado logístico es muy competido, y en esta era digital, con el uso de la Internet, los clientes pueden navegar y conocer toda la oferta de bienes y servicios disponibles y cambiar de agencia aduanal si no recibe un trato personalizado.

Por lo tanto será necesario contar con plataformas para dar soluciones a los problemas de trazabilidad de las mercancías, cambios de tallas, modelos y colores (logística inversa) y a los aspectos de seguridad financiera en relación al incremento de las transacciones en línea.

Entregas rápidas

Relacionado con el punto anterior, es importante considerar que ante el incremento del e-commerce, el usuario busca vía internet entre la oferta logística la mejor empresa de fletes, sin embargo, ante el crecimiento de la urbe nos enfrentamos al problema del desplazamiento. Es importante cumplir con el reto logístico a la hora de hacer llegar los pedidos a través de toda la cadena de suministro hasta las manos de los compradores.

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